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时间:2020-06-30 10:26:05  来源:  作者:  浏览量:

 欧洲汽车整体艰难“重启”

 

6月22日,据《欧洲汽车新闻》报道,汽车制造商和分析师均表示,尽管欧洲汽车工业已按下重启键,但鲜有企业能恢复至疫情前的产能,迄今尚未有几家工厂可以接近满负荷运转,行业前景依然不乐观。

 

伦敦时间6月23日,据《路透社》报道,英国汽车制造商和贸易商协会(SMMT)发布最新调查报告称,因疫情蔓延,现阶段英国汽车业三分之一的员工处于“休假待业状态”,未来多达六分之一汽车业相关岗位面临裁员风险。因此,英国汽车行业呼吁政府推出一些额外措施,例如降低消费税、提供紧急资金等以提振汽车业。

 

♦ 英国汽车行业组织敦促政府加大支持力度

 

今年3月,为遏制疫情的蔓延,英国政府实施了封锁措施,导致工厂纷纷关闭,这直接导致6月份英国汽车业宣布裁员超过6000人。而SMMT表示,未来多达六分之一汽车业岗位面临裁员风险。据统计,目前英国汽车业总体雇员总数超过16.8万人,而这意味着2.8万人将面临失业。

 

据《路透社》报道,当前,一些工厂仍处于关闭中,另一些工厂虽然已经重启,但产量大幅下降,这也使得英国汽车产量降至几十年来的最低水平。SMMT表示,新冠肺炎疫情下,预计今年英国乘用车和轻型商用车的年产量将降至大约92万辆,减少三分之一。

 

事实上,英国政府已经推出了一系列支持经济发展的政策,其中包括支持临时休假并将工作保留至今年10月,以此来切实保护那些岌岌可危的工作岗位。

 

SMMT首席执行官Mike Hawes表示,“政府的干预已经是前所未有的,但要做的还有很多。我们需要一揽子支持计划来重启、提振需求,以增加产销量。”Hawes呼吁政府采取措施以提振消费者信心,并能使企业不受限制地获得紧急资金。

 

作为英国最大的商品出口行业,除了恢复生产外,英国汽车业还担心,欧盟作为英国汽车最大的出口市场,双方最终能否达成贸易协议。在2020年底英国脱欧过渡期结束之后,英国与欧盟的贸易条件只可能会进一步恶化。

 

英国于今年1月31日进入脱欧后的过渡期。过渡期从今年2月1日开始,到今年12月31日结束。期间,英国仍留在欧盟关税同盟和欧洲单一市场,双方贸易关系维持现状。英欧双方都希望在过渡期结束前,就经济和安全合作等方面达成协议。

 

SMMT更再次呼吁英国与欧盟签订一项免关税贸易协定,并预测,如果英国与欧盟能在年底前达成免税自由贸易协定,那么,预计汽车产业全面恢复大约需要五年的时间,到2025年产量将达到135万辆,也就是疫情发生前的水平。

 

但SMMT也警告称,如果英国最终“无协议脱欧”的话,到2025年,英国汽车产量可能降至85万辆以下,而这将是自1953年以来的最低水平。目前,英国政府已经承诺支持企业渡过疫情危机,且该国与欧盟之间的谈判也正在进行中。

 

♦ 欧洲车市整体恢复缓慢

 

整个欧洲汽车市场也面临同样的困境。此前受疫情影响,欧洲汽车工厂已停产数周甚至数月之久。目前鲜有企业能恢复至疫情前的产能,行业前景令人担忧。

 

大众表示,该公司在欧洲的所有工厂均已恢复运转,但产能只能维持在疫情前的60%到90%。另外,欧洲另一大汽车制造商雷诺也表示,包括摩洛哥和罗马尼亚在内,该公司旗下所有工厂业已恢复生产,但为了与市场需求同步,部分工厂已从3个生产班次减少至2个甚至1个。

 

目前仅有沃尔沃表示,该公司位于比利时根特的工厂的产量已恢复到疫情前的水平。

 

市场预测机构LMC Automotive董事总经理皮特·凯利表示,欧洲约有90%的汽车工厂已恢复运营,但平均产能仅为50%。凯利在接受《欧洲汽车新闻》采访时进一步指出,这种情况还将不断变化。

 

出于疫情方面的担忧,汽车制造商将难以恢复至原来的产能水平,但他们可以改变轮班模式,利用某些措施恢复至正常状态。

 

例如,当雷诺与工会谈判达成重返工作岗位的协议时便增加了灵活性,即可以增加轮班,或利用通常的节假日;而标致雪铁龙旗下位于法国东部索肖的工厂,今年夏天的部分周六将正常开工。据 LMC预测,今年全球汽车的利用率将远低于50%。

 

 

 

各大汽车制造商在欧洲的产能恢复情况

 

欧洲汽车制造商协会表示,尽管对就业的直接影响因公司而有所不同,但总体而言,欧洲260万汽车从业人员中约有44%受到影响,其中仅在德国一国就有超过55万人。该协会在6月早些时候曾预测, 包括乘用车、公共汽车和卡车在内,欧洲今年的汽车产量将至少减少250万辆。其中,欧洲最大的汽车生产国德国将至少减产61.5万辆,西班牙将减产逾45万辆。

 

据统计,欧洲工厂平均停产时间为30天,其中疫情最为严重的意大利和英国达到41天,但瑞典仅为15天,该国不像欧洲其他国家一样受到同样的封锁限制。

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